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      據(jù)資料顯示，未來2-3年內(nèi)將是中國(guó)鐵路及高鐵建設(shè)的高峰期。中國(guó)高鐵技術(shù)的迅猛發(fā)展促進(jìn)了鐵路安防應(yīng)用的跨越式進(jìn)程，但是依目前國(guó)內(nèi)整體技防水平來看，如何更好地參與高鐵監(jiān)控項(xiàng)目，如何更好的把握高鐵商機(jī)，歸根結(jié)底，市場(chǎng)需求決定一切。
　　
　　雖然國(guó)外知名安防企業(yè)的攻勢(shì)依舊猛烈，但是國(guó)內(nèi)安防業(yè)的迅速覺醒和發(fā)展，使得高鐵監(jiān)控市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈。為了更好地把握商機(jī)，國(guó)內(nèi)企業(yè)應(yīng)該解決以下問題：
　　
　　設(shè)備選用
　　
　　高鐵監(jiān)控的組成設(shè)備不外乎有攝像機(jī)、鏡頭、云臺(tái)、護(hù)罩、編解碼器、光端機(jī)、矩陣控制設(shè)備、聯(lián)動(dòng)設(shè)備、探測(cè)器、錄像設(shè)備、遠(yuǎn)程傳輸設(shè)備、后端接入設(shè)備、軟件平臺(tái)和顯示設(shè)備等等，這些產(chǎn)品的性能必須滿足高鐵要求。例如前端監(jiān)控設(shè)備，需具備實(shí)現(xiàn)對(duì)被監(jiān)視區(qū)域高清晰圖像信息的連續(xù)采集，可遠(yuǎn)程被控制和調(diào)用，對(duì)視頻圖像內(nèi)容進(jìn)行智能分析和預(yù)警，特別是針對(duì)滯留、入侵和逆行的告警等功能。
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　　新技術(shù)的困境
　　
　　鐵路沿線的惡劣環(huán)境和天氣，不僅要求產(chǎn)品質(zhì)量要過硬，更要求在風(fēng)沙雨雪的天氣情況下可以“看的清，分辨得準(zhǔn)確”。強(qiáng)大的視頻分析能力是解決這個(gè)問題的關(guān)鍵。而且高鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)往往要和防災(zāi)系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)動(dòng)，這就要求監(jiān)控產(chǎn)品對(duì)于降雨量、風(fēng)速、水位等進(jìn)行智能分析。據(jù)了解，福廈鐵路全線共設(shè)18處大風(fēng)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，9處雨量監(jiān)測(cè)點(diǎn)，36處異物監(jiān)控設(shè)備和20個(gè)基站，4個(gè)中繼站。當(dāng)降雨量、風(fēng)速都不符合動(dòng)車組運(yùn)行的時(shí)候，各個(gè)監(jiān)測(cè)站會(huì)將數(shù)據(jù)直接傳輸?shù)皆O(shè)在各火車站內(nèi)基站進(jìn)行微機(jī)處理后，傳送至南昌鐵路局調(diào)度所進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度。
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　　但是，由于中國(guó)的視頻分析技術(shù)還處于發(fā)展階段，加之硬件與軟件技術(shù)方面的落后，使得智能分析技術(shù)要有所突破，仍然存在一定的難度。
　　
　　特別是在面對(duì)狂風(fēng)、沙塵暴、大雪、暴雨等天氣狀況時(shí)，這些都會(huì)影響到智能分析系統(tǒng)，很容易引發(fā)錯(cuò)誤的報(bào)警。
　　
　　結(jié)束語
　　
　　綜上所述，高鐵安防監(jiān)控與其說是一塊大蛋糕，不如說是一塊試金石。中國(guó)安防市場(chǎng)整體發(fā)展的滯后，企業(yè)不規(guī)范的商業(yè)模式和管理模式，無法形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且造成資源浪費(fèi)。但是，天時(shí)地利的機(jī)遇擺在眼前，國(guó)內(nèi)的安防企業(yè)應(yīng)理性分析、真正看清市場(chǎng)的需求，把握項(xiàng)目的“關(guān)鍵”，要想在高鐵這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)中取得勝利，“正確的戰(zhàn)略，先進(jìn)的武器”缺一不可。

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